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須知：
- 作者： 張志誠
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新功能介紹 - 出版社：時報出版
新功能介紹 - 出版日期：2014/11/24
- 語言：繁體中文
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財政部推出稅改方案，其中有關股利所得部分提出甲、乙兩案，金管會也首度表態，支持股利所得稅改的乙案，採二擇一，可選擇按 26% 分離課稅，也可選擇扣抵稅額方式，併入綜所稅，並依股利 8.5% 計算可抵減稅額，每戶最高可扣抵 8 萬元，金管會周邊單位及相關公會也偏向可兼顧大戶及小戶利益的乙案。
金管會證期局長王詠心指出，台股量能不足導致企業籌資不易、新企業掛牌減少，為解決量能問題，金管會提出當沖降稅等多項措施，今年 9 月上市櫃市場合併後的台股日均量有 1690 億元，超過前 8 個月日均量 1233 億元，同時，指數也持續創 27 年新高，連續 80 個營業日收盤站上萬點，預期成交量將越來越好。
至於傳出生技業想要 IPO 有「潛規則」，除要拿到工業局核發的科技事業及藥品 3 期臨床試驗，還要把藥品授權出去才行，導致生技股掛牌不易，籌資困難。金管會主委顧立雄表示，雖然進入門檻有「形式上」門檻，但證交所與櫃買討論個案時，會有「實質討論」，用意是保護投資大眾。
他進一步解釋，「實質門檻」就像是一個判例要有充分的說理，像是為何有這些考量？申請人要如何做到？透過充分的說理，才能建構正當性論述，因此，他希望證交所跟櫃買中心要建立論述、建立說理、建立道理，讓申請上市櫃的公司有一個明確、正當性的遊戲規則，如果不准上市櫃，也要把論述講清楚。
此外，根據金管會統計，到 8 月底，今年有 24 家企業 IPO 首次公開發行。王詠心指出，上市櫃案通常都會集中在年底，且這幾年，台股 IPO 家數仍是持續成長的，從 2014 年的 54 家、2015 年的 58 家到去年的 60 家，只是成長幅度趨緩，金管會希望再強化，可以有更多優質企業進入資本市場。
王詠心說，台股目前面臨 MSCI 權重調整的問題，若希望台股權重不要降，台股市值要提升，因此，除要爭取較大型公司來台掛牌外，另一方面，上市櫃公司的市值也要提升。
其他新聞
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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